马斯克与库克放过了互相，但“雷军们”不放过他们
当网友们乐此不疲地依据网传图片猜想小米首款车型SU7的定价及交给时刻时，大洋彼岸的苹果传来了抛弃造车的音讯。
在适当一段时刻内，“科技”与“造车”热潮涌动。造手机的科技类企业纷繁宣告跨界造车，车企则期望进入手机制作完结生态闭环，二者的双向奔赴，好像代表着未来趋势。
可是，科技巨子苹果公司在阅历近10年的布局之后，近来宣告抛弃造车，并把目光转向了科技范畴现在最炽热的生成式人工智能(AI)上。另一边，电动车职业巨子特斯拉好像也对进入手机制作没有太大爱好。
看起来，库克放过了马斯克，而马斯克也早已放过了库克。不过，为造车押上“人生堆集的一切战绩和名誉”的雷军，却并不想放过他们两个。
不止雷军，在国内，包含华为、魅族等纷繁成为跨界造车参与者；而在2023年，蔚来的手机也现已与顾客碰头。
苹果挑选“及时止损”
2014年，苹果启动了雄心壮志的Titan造车方案，接连从谷歌、奔驰、特斯拉等公司大举挖人，组建了一支由硅谷和底特律中心人才构成的顶尖团队。特斯拉CEO马斯克乃至在2015年揭露“嘲讽”苹果的挖人行为，称“他们雇走了咱们炒掉的人”。
不过，苹果造车的发展却并不顺畅。十年来，苹果的造车方案重复摇晃、方针数次缩水，并相继被曝出高管离任、多轮裁人，项目几度近乎阻滞，道路和走向益发错综复杂。
十年，关于任何一家企业而言都是一个绵长且要害的节点。在这一节点，苹果挑选大大方方叫停造车方案。苹果COO杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和担任轿车项目的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）最近向职工宣告，苹果轿车项目将开端收尾，轿车团队的大部分职工将被调到约翰·贾南德拉（John Giannandrea）领导的AI部分。这些职工将专心于生成式AI项目，这也是公司最新的优先事项。
音讯一出，苹果股价乃至还呈现了上涨，资本商场关于苹果中止造车的情绪好像是认可的。究竟造车“无底洞”般的投入，抛弃意味着“及时止损”。据法新社报导，苹果公司已为造车项目出资数十亿美元。
马斯克在交际媒体网站X上转发苹果抛弃造车的相关报导，并配上问候和卷烟的表情符号。此前，特斯拉依托极致的产品、最低的本钱、最快的速度完结了销量的稳步增长，但苹果很难成为第二个特斯拉。
“苹果花了10年时刻测验制作电动轿车，具有1620亿美元的现金储藏，但终究得出的定论仍然是，这太难了，并且赢利太小——即便（轿车价格）定价在10万美元。”轿车职业分析师索耶·梅瑞特谈论称，“开始，苹果期望它成为一辆彻底自动驾驶的轿车，但他们现在没有车队、没有实际国际的数据，也没有能够完结这一方针的经历。美国只要两家大型轿车制作商从未破产：特斯拉和福特。”
特斯拉CEO也在X回复了这一谈论，并表明，车企运营艰苦，以至于破产已成常态：“一家车企的天然状况是逝世。”
事实上，在造车热浪潮之后，现在全球造车新势力均面临着大洗牌。
美国的新势力Rivian电动车现在徜徉在亏本和停产路上。埃隆·马斯克乃至戏弄Rivian与Lucid两家竞争对手：Lucid的沙特金主是该公司能够支撑到现在而不破产的仅有原因，并猜测Rivian可能在六个季度内破产。
本年2月，美国电动轿车草创公司Fisker（菲斯克）因股价接连30个买卖日收于每股1美元以下，已收到纽约证券买卖所的不合规告诉。
以上种种，都让苹果益发认识到造车之路的艰苦。CNBC谈论称，抛弃坚持10年的电动车项目，意味着苹果应战特斯拉电动车的尽力完结。库克终究仍是抛弃了持续应战马斯克。
国内造车运动方兴未已
“苹果抛弃造车，挑选聚集人工智能是肯定正确的战略挑选，时刻点也适宜。”抱负轿车CEO李想在微博中表明。
图片来历：李想交际媒体截图
李想不忘借苹果的热度为家产品造势，在发布抱负首款MPV时，李想乃至直言，乔布斯在的话，苹果轿车应该是MEGA的姿态。
雷军则对苹果抛弃造车的新闻表达了“震动”。“看到这个新闻，十分震动！咱们深知造车难度，3年前仍然做了无比坚决的战略挑选，仔仔细细为米粉造一辆好车！”雷军称。
图片来历：雷军微博截图
雷军喊话果粉，苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7 肯定是最好的挑选。
图片来历：小米轿车
作为一家以手机为中心的互联网公司，小米具有丰厚多样的产品，广泛涵盖了智能家居、穿戴设备、物联网等多个范畴，现已构成了一个巨大的智能生态。小米的愿景是“让每个人都能享用科技带来的美好日子”。面临智能手机商场的饱满及下滑，智能电动轿车因宽广的远景和潜力也成为雷军眼中小米的下一个增长点。
事实上，进军电动轿车制作的可不仅仅小米。宣称“不造车”的华为正在帮更多车企“造好车”。
现在，华为轿车事务首要包含三种形式：第一种是零部件形式，即华为向车企出售零部件收取费用；第二种是车BU主导的HI（Huawei Inside）深度协作形式，车辆尾部会有“HI”标识；第三种是终端事务集团主导的“智选车”形式，华为主导产品界说研制和规划，车辆在手机途径中出售，代表品牌即为赛力斯旗下的问界，以及奇瑞的智界。
华为车事务获得的发展众所周知，如与赛力斯协作打造问界现在在销量上完结了节节攀升。数据显现，问界2月全系交给21142辆，其间问界新M7交给了18479辆。
在车企中，吉祥一步到位收买手机厂商魅族。吉祥期望经过这种方法更快速地完结车机和手机更为深度的交互，协助轿车产品完结智能轿车体系的闭环。“未来智能轿车、智能手机两个职业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向一起用户的多终端、全场景、沉溺式体会的一体交融联系。”在收买的发布会上，星纪年代董事长李书福这样说。
此外，蔚来挑选了自己造手机，并成功发布第一部NIO Phone。事实上，在跨界造手机之前，蔚来现已建立了一个覆盖了车辆、充电、换电、修理、社区等多个环节的智能出行生态，而智能手机作为日常日子必不可缺的智能终端产品，能够与轿车和其他智能设备完结互联互通，构成一个愈加完好和强壮的智能网络的中心纽带。
2023年9月，蔚来正式发布了自己的首款智能手机NIO Phone，进军智能手机范畴。不过，这是蔚来历史上最大的一次跨界立异，却也是蔚来迄今为止最具争议的一次产品发布。
不论苹果出于什么样的原因抛弃了造车，关于最“卷”的我国造车新势力来说，造车运动才刚刚开端。
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